Автомобильдік құю қалыптарын жобалау кезінде қақпаның орнын таңдау көбінесе қорытпа түрі, құйма құрылымы мен пішіні, қабырға қалыңдығының өзгеруі, шөгу деформациясы, машина түрі (көлденең немесе тік) және құюды пайдалану талаптары сияқты факторлармен шектеледі.Сондықтан құйма бөлшектері үшін қақпаның тамаша орналасуы сирек кездеседі.Қарастыруды қажет ететін осы факторлардың ішінде қақпаның орналасуын тек негізгі қажеттіліктерді қанағаттандыру арқылы анықтауға болады, әсіресе кейбір ерекше қажеттіліктер үшін.
Автомобильдік құю қалыптарының қақпасының орналасуы алдымен құйма бөлшектерінің пішінімен шектеледі, сонымен қатар басқа факторларды ескереді.
(1) Құю жолының бұралуын азайту және шамадан тыс айналма жолдарды болдырмау үшін металл сұйықтықты толтыру Z процесі қысқа және қалып қуысының әртүрлі бөліктеріне дейінгі қашықтық мүмкіндігінше жақын жерде қақпа позициясын алу керек.Сондықтан мүмкіндігінше орталық қақпаны пайдалану ұсынылады.
(2) Автомобилдік құйма қалыпының қақпасының күйін құйма қабырғасының Z-қалың бөлігіне қою Z-соңғы қысымының берілуіне қолайлы.Сонымен қатар, қақпа қалың қабырға аймағында орналасып, ішкі қақпаның қалыңдығын ұлғайту үшін орын қалдырады.
(3) Қақпаның орналасуы қуыс температурасы өрісінің таралуы процестің талаптарына сәйкес келуін қамтамасыз етуі керек және металл сұйықтығының Z шегіне дейін толтыру шарттарын қанағаттандыруға тырысуы керек.
(4) Автомобилдік құйма қалыптың қақпа позициясы металл сұйықтығы құйындыларсыз құйма қуысына енетін және сору тегіс, бұл қалыптың қуысындағы газды жоюға қолайлы жағдайда қабылданады.Өндірістік тәжірибеде барлық газдарды жою өте қиын, бірақ құйма пішініне сәйкес газды мүмкіндігінше жоюға тырысу жобалық мәселе болып табылады.Шығару мәселесіне ауа өткізбейтін талаптары бар құймаларға ерекше назар аудару керек.
(5) Қорап пішінді құймалар үшін қақпа позициясын құйманың проекциялық диапазонында орналастыруға болады.Бір қақпа жақсы толтырылған болса, бірнеше қақпаны пайдаланудың қажеті жоқ.
(6) Автокөлік құю қалыптарының қақпасының орналасуы металл ағыны өзекке тікелей әсер етпейтін аймаққа мүмкіндігінше жақын болуы керек және металл ағынының өзекке (немесе қабырғаға) әсер етуіне жол бермеу керек. ).Өйткені өзекке түскеннен кейін балқытылған металдың кинетикалық энергиясы қатты тарайды, сонымен қатар ауамен араласатын дисперсті тамшылар оңай түзіледі, нәтижесінде құйма ақаулары көбейеді.Өзек эрозияға ұшырағаннан кейін ол зеңнің жабысуын тудырады, ал ауыр жағдайларда эрозияға ұшыраған аймақ құйманың құйылуына әсер ететін ойпат түзеді.
(7) Қақпаның орналасуы құйма жасалғаннан кейін қақпаны алу немесе тесу оңай болатын жерге орнатылуы керек.
(8) Ауа өткізбеушілікті қажет ететін немесе саңылаулардың болуына жол бермейтін құйма бөлшектері үшін ішкі жүгіргіш Z металл сұйықтығы қысымды үнемі ұстап тұра алатындай күйге орнатылуы керек.
Жіберу уақыты: 03 маусым 2019 ж